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发表于 7 天前 | 查看: 89| 回复: 0
2019年1月9日下午,李克强总理新年伊始的首场外事活动安排在中南海紫光阁,会见的外宾是美国特斯拉公司首席执行官马斯克。

特斯拉上海工厂是该公司在美国本土之外建设的首个超级工厂,总投资达500亿元人民币,是上海迄今为止最大的外资制造业项目。待全部建成运营后,年产能将达50万辆纯电动整车。

为了这一天,特斯拉CEO埃隆·马斯克等了5年。

2019年1月7日,特斯拉上海工厂破土动工,作为第一家全资进入中国的外资车企,同时也是特斯拉首个海外工厂。从拿地到开工,特斯拉只用了不到3个月时间,马斯克用速度表现了渴望落户中国的迫切心情,马斯克的理想从上海滩出发,一路疾驰。

据路透社报道,马斯克急于摆脱目前的困境,巩固自身在世界汽车市场的地位。在中国市场,特斯拉实际上是个迟到的选手,面对来自众多竞争对手的激烈竞争,特斯拉只能向前狂飙。



困境缠身

消费者看特斯拉总带着光环,但其光环背后却是一个困境缠身的特斯拉。

2018年这一年,特斯拉经历种种变故,产能问题、Model3在高速公路上撞车,以及Model3大面积退订、特斯拉破产私有化、马斯克下课等传闻不断,这些并非全部空穴来风的消息,也多少反映了特斯拉目前的现实处境。
特斯拉2017年发布的年度财报显示,2017年实现销售117.6亿美元,亏损224亿美元。特斯拉自2003年成立以来,除过2016年终断年度亏损外,基本保持着连年亏损的态势且有愈演愈烈的势头。

致使特斯拉亏损的原因之一就是其鸡肋的产能问题,特斯拉Model 3自量产以来,生产不断延迟,Model 3的实际产量与预期存在很大差异。由于持续出现了生产延迟,也让市场颇不满意。再加上特斯拉萎靡不前的业绩,不仅使投资者对马斯克产生了质疑,还导致了公司内部的动荡,据悉,在过去一年时间特斯拉内部有50 多位高管离职。



产能突围

此次特斯拉加速落户中国,也再次印证了其目前存在的“致命”产能短板,马斯克迫切需要在产能等问题上寻求突破。
特斯拉公布的2018年第四季度交货量明显低于此前的预期,产能问题一直是特斯拉挥之不去的“地狱”。Model3作为特斯拉畅销款,从2017年初期马斯克预计交货2万台,实际下线不到2500台。为此特斯拉应急建了“帐篷工厂”,马斯克甚至亲自督战在生产一线,2018年Model3实现了周产5000台,对此马斯克调侃自己实现了“破产”。

盲目的追求效率使Model 3的生产在焊装、总装及电池组的自动化组装作业时遇到了麻烦。根据特斯拉在2018年8月特斯拉内部资料显示,当年6月最后一周生产的5000台Model 3汽车中有4300多辆需要返工,这意味着特斯拉当周生产的Model 3首次通过率只有14%,返工率高达80%。

大量返工车辆影响了正常的成生产节奏,导致当季度Model 3的生产工时再次减少。短时的应急并不能有效解决Model3的一直存在的产能瓶颈。因此特斯拉急需扩大其专业化产能,中国市场对于马斯克充满了诱惑。

特斯拉2017年财报显示,其全球营收近120亿,其中中国市场的表现尤为突出,中国市场营收相比2016年同比增长了90%。成为特斯拉在全球增长最快的地区。

“中国已经成为全球电动车应用领导者。特斯拉以加速世界向可持续能源的转变为使命,中国市场对于我们实现这一愿景十分重要”,马斯克在上海动工仪式上表示。数据显示特斯拉2017年在中国市场总销售额已达到20亿美元,成为仅次于美国的第二大市场。中国市场的良好表现,也更加促使了特斯拉工厂落地上海的步伐。

特斯拉在上海的工厂将集研发、制造、销售等功能于一体,工厂建成后,计划在初始阶段每周生产约3000辆Model 3电动车,该项目规划年生产50万辆纯电动汽车。彭博社称特斯拉在美国市场需求在减少,因此中国市场对特斯拉来时显得尤为重要,而选择在中国建厂并以全资身份存在,将能帮助其规避关税。中国市场之于马斯克、特斯拉来说意义非凡。



机遇与挑战

由于在中国生产特斯拉能有效降低整车的生产成本,加之免除关税,未来国产化特斯拉在国内的售价有望出现较大幅度的下降,但据此前特斯拉2018年季度财报显示,上海超级工厂或在三年内下线第一辆汽车。也就是说,想要购买国产特斯拉还需要等2-3年时间。
按预期2-3年后特斯拉在国内实现年产50万辆,对于目前国内发展势头正猛的新能源车市场,消费者是否愿意用2-3年时间来等一台国产版特斯拉,结果还不一定,而一旦错过了新能源市场发展的浪潮,对特斯拉来说损失将是不可估量的。

目前,同样定位于高端新能源汽车市场的宝马、奔驰、奥迪,也已经开始布局生产新能源市场,或公布国产计划。在自主品牌方面,蔚来汽车近期推出的ES6的价格定位在30万起步,以目前的价格定位极有可能与国产后的特斯拉在价格上形成对冲。数据显示,北汽新能源年销量已达到15万辆,同时像小鹏、观致等新能源车也在近两年表现除了强劲的势头。除此之外,另一部分跨国品牌也开启了产品攻势,加速布局中、低端市场,2018年10月上海大众新能源汽车工厂也已经破土动工,预计将于2019年实现国产。

2018年国内新能源汽车销量突破了110万辆,同期全球的新能源车市场总销量为200万辆,可以说中国市场占据了全球市场一半多的销量。2-3年后国产特斯拉就将下线,面对这一新的“入侵者”,不少新能源车企或将面对一场背水之战,而留给彼此备战的时间都已经不多了。

编辑:仃西人大经济论坛
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